Steven Akkersdijk toont twee jumps waarin de windsterkte en aanvaartsnelheid bijna gelijk zijn, maar waarbij het kite steering subtiel verschilt. Volgens hem gaat de jump links hoger en blijft die langer in de lucht, wat hij bevestigt met surfer data.

Kitepositie bij takeoff

Hij gebruikt de jump links als referentie en zegt dat deze binnen de top 95% van zijn eigen mogelijkheden in die condities ligt. Bij takeoff staat de kite op 12 uur, maar hij legt uit dat de richting van het center strut belangrijker is. In POV beelden is het center strut zichtbaar en hij zegt dat dit bij takeoff naar de wind moet wijzen voor meer lift die langer aanhoudt.

Timing en veelvoorkomende fouten

Na takeoff lijkt de kite naar 1 uur te bewegen, maar Steven Akkersdijk zegt dat hij zijwaarts onder zijn kite beweegt door de riding speed. Hij noemt een crosswind aanvaart met de kite op 45 graden, langzaam omhoog sturen langs de wind window, carve richting de wind en de bar recht omlaag trekken bij takeoff. Als veelvoorkomende fouten noemt hij oversturen, te laat jumpen en te vroeg jumpen zonder genoeg sturen.

Snelheid, carve en omstandigheden

Voor meer height zegt hij dat kite steering, carving richting de wind en riding speed samen moeten werken. Hogere riding speed maakt harder carving mogelijk, maar als de car begint te slippen daalt de jump height weer. Ook noemt hij waterstaat, luchttemperatuur en vochtigheid als factoren die het resultaat beïnvloeden. Hij noemt ook dat een grote kite in lichte wind niet bijna zo hoog springt als een kleine kite in sterke wind. Hij noemt de Surfer app als manier om jump height en hang time te meten.