Vliegers voor de industrie (video)
TU Delft promovendus Jeroen Breukels werkt aan de industriële toepassinge van vliegers. Zo zijn er vliegersystemen denkbaar om duurzame energie op te wekken met behulp van vliegers.
Vliegers hebben in de afgelopen tien jaar een enorme sprong gemaakt: van voornamelijk speelgoed tot high-performance sportmateriaal, voor onder andere kite surfing. Het ontwerpproces van deze vliegers kenmerkt zich nog wel door trial-and-error.
Tien jaar na de sportrevolutie, dient er zich een nieuwe ontwikkeling aan: de industriële toepassing van vliegers, stelt promovendus Jeroen Breukels. Systemen om schepen voort te trekken en op grote schaal duurzame energie te genereren, zijn wereldwijd in ontwikkeling bij meer dan veertig bedrijven en instituten. Deze nieuwe applicaties vergen een vlieger waar hoge eisen aan gesteld worden. De huidige trial-and-error aanpak van vliegerontwerp zal daarin niet meer volstaan.
Gestructureerd ontwerp
Breukels heeft de kennis van vliegers verder ontwikkeld en stelt in zijn proefschrift een meer gestructureerde ontwerpmethodologie voor. Het proefschrift: "An Engineering Methodology for Kite Design" stelt een methodologie voor die gestoeld is op drie pijlers. Als eerste is dat 'kennis'. Het blijkt dat er nog erg veel onduidelijk is over de werking van een vlieger. De kennis met betrekking tot vliegers wordt in het proefschrift verder ontwikkeld. De tweede pijler is 'simulatie'. Vandaag de dag worden er zo veel prototypes gebouwd dat veel ontwerpers niet eens meer de tijd hebben om ze allemaal te testen. Het ligt in de verwachting dat deze situatie alleen maar verder escaleert wanneer er hogere eisen gesteld gaan worden aan vliegers. De mogelijkheid om te simuleren zal de prototypefase doen krimpen.
In dit proefschrift worden modellen ontwikkeld waarmee simulatie van een vlieger mogelijk is op een conventionele desktop computer. Het gaat hier om zowel rigid-body modellen als een model op basis van multi-body dynamics waarmee ook de extreme flexibiliteit van vliegers gesimuleerd kan worden. De derde en laatste pijler is 'metingen'. Reproduceerbare meetmethodieken zijn essentieel bij de validatie en evaluatie. Het proefschrift sluit af met een aantal cases waarin de mogelijkheden van deze ontwerp methodologie worden aangetoond. De promotie vindt plaats op vrijdag 21 januari.
http://www.youtube.com/watch?v=sFksTEsEvn0&feature=player_embedded
bron: TU Delft
Video was voor mij in ieder geval leerzaam
Mooi vindt ik ook als je bijvoorbeeld op 2:07 die front stall recovery ziet, dat je de bewegingen goed herkend vanuit de praktijk. Dat weet je iig van het model een beetje klopt
Je hebt al wel verschillende toepassingen, maar er is zeker meer onderzoek nodig om dat te optimalisseren
Vet dat je zo een model kan testen.
Een kite vergt redelijk veel aandacht om hem optimaal te laten vliegen en kracht te houde.
En dat doe je bij over power of problemen ? De nood terkken ? Dat lijkt me niet zo simpel eens die grote zware kte dan in't water ligt. Windmolen draaien hun schroefbladen minder efficient en nadie nworden ze uit de wind gezet. Met een kite is dat allemaal niet zo simpel zo hoog ine lucht
wazzaah had een 5 sterren sessie in Terschelling Groene Strand met maar liefst 10 - 11 knots op zijn Vari Condor (2013)
Lijkt me een natte droom:Een kite vergt redelijk veel aandacht om hem optimaal te laten vliegen en kracht te houde.En dat doe je bij over power of problemen ? De nood terkken ? Dat lijkt me niet zo simpel eens die grote zware kte dan in't water ligt. Windmolen draaien hun schroefbladen minder efficient en nadie nworden ze uit de wind gezet. Met een kite is dat allemaal niet zo simpel zo hoog ine lucht
Quote: eddyc - 15 januari, 2011 (19:15)Lijkt me een natte droom:Een kite vergt redelijk veel aandacht om hem optimaal te laten vliegen en kracht te houde.En dat doe je bij over power of problemen ? De nood terkken ? Dat lijkt me niet zo simpel eens die grote zware kte dan in't water ligt. Windmolen draaien hun schroefbladen minder efficient en nadie nworden ze uit de wind gezet. Met een kite is dat allemaal niet zo simpel zo hoog ine luchtthose who say it can't be done need to get out of the way of those who are doing it
thomas1994 had een 4 sterren sessie in Oostvoorne autostrand met maar liefst 19 - 24 knots op zijn Airush Vapor (2009)
Ik wil volgend jaar waarschijnlijk werktuigbouw doen aan de TU, lijkt me zeer interessant om aan zo'n project te werken!
Stond er laatst niet een heel stuk over hem in de Acces kiteboardmagazine? Dat hij was meegegaan op zo'n boot die de vervuiling van het zeewater ging onderzoeken ofso? Leuk stuk in ieder geval!
Dender had een 3 sterren sessie in Scheveningen met maar liefst 16 - 24 knots op zijn F-One Bandit Dos (2009)
Zo komt er meer onderzoek naar beter.lichter,sterker en goedkoepr materiaal!
Woodmaster had een 5 sterren sessie in IJmuiden met maar liefst 39 - 62 knots op zijn Naish Pivot (2020)